1
盘古观察
盘古观察
叶青:让“互联网+出行”尽快落地




国庆黄金周刚结束,专车成为一个热词。在108日举行的约租车模式上海创新与实践论坛上,上海市交通委正式宣布,向滴滴快的专车平台颁发全国第一个网络约租车平台经营资格许可。这是专车在中国诞生一年多以来最为重要的里程碑事件,专车有望走向合法。两日之后,1010日下午,交通运输部对外公布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,进行为期一个月的公开征求意见。两者不仅内容上下呼应,而且让人感到是将上海的尝试推向全国。


|叶青,盘古智库学术委员、湖北省政协常委,来源于人民政协网


今年是互联网+”之年,也是互联网+出行的重要年份。没有国家层面的推动互联网+”行动计划,也不可能有这么强势的互联网+出行的新的局面。对于这两件可以载入史册的互联网+出行的事件,尽管有不同的声音,整体上还是赞成者居多。这是一个中庸的方案,也就是一个各方大都可以接受的方案,各方面都可以在相让中获得相对的利益。


对专车来说,是一个低成本大摇大摆地进入出租行业的机会。在一年前互联网+专车刚出来的时候,大量的补贴、大量的专车及司机,市民出行顿时便利起来,钱也少花了。但是,专车的乱象多多,(制式)出租车叫苦不迭。那么,怎么在保护乘客利益的前提下规范出租车市场呢?“10月的专车之风给出了总体可以接受的方案。通过对一年来专车乱象的分析,做出了私家车应该有序进入专车市场的选择,如改变性质、8年时限、司机较高的门槛、保险支持等。有人担心这会破坏共享经济,这就过虑了!共享经济还是要有秩序的。


以武汉为例,出租车有17000多辆,各平台的专车超过10万辆(当然有在多个平台落户的可能),专车平均一天的约车量在2.5万次左右。这说明,随着补贴的减少或者规范,专车已经不像初期那么热了。近日有关专车规范的讨论稿一出来,就有大量的专车司机表示不干了。在一个城市,每天坐出租车出行的人是相对稳定的,让规范的专车吃饱喝好多拉快跑,按照收入额提成的滴滴快的等平台公司也不会有什么损失。


对传统出租车来说,不仅保住了一定的市场份额,而且也有了应用互联网+”的内在动力。此次方案中明确表示,专车不包括快车等低端的专车,这实际上是为传统出租车留一条生路。因为这部分低端专车收费可能相同于或者低于出租车,造成了同质化的竞争。而且,从专车的根本目的来说,还是填补中高端出行的不足。这可能是专车平台的一大损失。笔者觉得,市场还是要有层次,不能说肉都让专车平台公司一家吃掉。这样,在出租车市场上将会形成专车——出租车合理分割市场的一种局面,对市民来说,有了更大的选择空间。


对传统出租车公司来说,也应该进入一个转型升级的弯道。份子钱是在没有互联网时代的产物,把出租车公司的成本、费用、利润等转化为每一天的份子钱。现在有了互联网+出租车的已经很成熟的襄阳模式,实行员工制、工资制,每周休息一天,通过八大系统实现出租车的链接。出租车公司转型终于迎来了互联网+”的时代。


对租车公司来说,也是迎来了一个发展的机遇。租车公司购置车辆,租给滴滴快的等平台公司,平台公司再与司机签订合同,成为一种租车公司平台公司专车司机三方盈利的模式。优步中国也入乡随俗,按照新的规定进行布局,争取获得专车运营的牌照。


尽管这个方案已经有很大的进步,但是,还是有保守之处,比如把拼车、顺风车等视为违法行为而加以排斥。今年3月底,拼车在北京已经正式合法,北京出台了《小客车合乘出行的意见》,给出了小客车合乘的定义,是指出行线路相同的人同乘其中一个人的小客车的一种出行方式。通过互联网+”的多重保障,5月滴滴顺风车问世。小客车合乘是缓解城市交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的解决办法之一,再加以阻拦是不合时宜的,希望政府主管部门能够与时俱进。


盘古动态

- 盘古新闻

- 大事记

盘古观点

- 盘古专栏

- 媒体采访

盘古研究

- 研究报告

- 出版物

关于盘古

- 盘古简介

- 学术委员会

联系我们

- 联系我们

- 招贤纳才

关注我们

公众帐号